oleh

Mengenal Komponen Utama  Dan Sistem Pengaman Mobil Listrik Produksi Hyundai 

By Suryo SOLARENERGI.ID – Mengatasi kerugian dan kerusakan akibat perubahan iklim akibat pemanasan global telah menjadi pekerjaan rumah bersama dari pemimpin dunia, untuk itu diperlukan komitmen dan keseriusan dalam mengatasinya agar dapat menurunkan potensi risiko yang diakibatkan oleh pemanasan global karena meningkatnya emisi gas karbone dioksida dari sektor transportasi.

Semenjak ditanda tangani perjanjian Paris pada konferensi para pihak ke-21 Konvensi-Kerangka Perubahan Iklim (UNFCCC COP-21) bulan Desember 2015 yang  merupakan kesepakatan global dan monumental untuk menghadapi perubahan iklim. Maka hampir seluruh dunia menetapkan peraturan yang ketat untuk mendekati “Zero-Karbon” bebas emisi, dan pabrikan kendaraan  global dengan rajin terlibat dalam riset dan pengembangannya  untuk menanggapi tren tersebut.

Salah satu hasil yang telah diujicoba dan dipasarkan menjadi produk komersial adalah Electric Vehicle (EV) atau mobil listrik dengan alasan tidak mengeluarkan emisi gas karbon dioksida sehingga menjadi solusi utama penurunan gas garbondioksida dari sektor transportasi khususnya industri otomotif . Tidak sedikit iindustri otomotif memproduksi mobil listrik dan mulai mengurangi produksi kendaraan jenis internal combustion engine (ICE), bahkan Pemerintah Indonesia  berencana menghentikan penggunaan mobil dengan mesin berbahan bakar minyak pada 2040.

Sementara Produsen mobil asal Korea Selatan itu memprediksi menghentikan penjualan kendaraan bertenaga ICE alias bensin di Eropa mulai 2035. Hal ini dilakukan agar penurunan pemanasan global dari  kendaraan bermotor semakin nyata dan industri otomotif mengalihkan produksinya menuju kendaraan dengan bahan bakar non fosil.

Mengutip laman tech.hyundaimotorgroup.com, bahwa Hyundai Motor Group mendeklarasikan tahun 2021 sebagai tahun dimulainya perjalanannya menuju kepemimpinan global dalam elektrifikasi kendaraan. Pada tahun 2025, Grup menyatakan, akan merilis 23 lini kendaraan ramah lingkungan dan menjual lebih dari 1 juta kendaraan (atau pangsa pasar 10%). Upaya bersama akan dilakukan untuk menggemparkan pasar Korea Selatan, AS, Cina, dan Eropa pada tahun 2030, pasar berkembang seperti India dan Brasil yang mempunyai target yang setara di tahun 2035 .

Tujuan ambisius ini dibuat masuk akal oleh E-GMP (Electric-Global Modular Platform), platform EV-eksklusif pertama Hyundai Motor Group. Platform yang dirancang untuk EV memiliki konsekuensi serius pada efisiensi biaya dan jaminan kualitas EV, yang menjelaskan mengapa banyak produsen global memfokuskan kapasitas penelitian dan pengembangan industry  mereka untuk mengembangkan satu platform. E-GMP adalah puncak dari semua pengetahuan lama Hyundai Motor Group dalam elektrifikasi kendaraan. Dibandingkan dengan platform yang ada—yang hanya merupakan desain ulang platform ICEV—E-GMP dibedakan oleh banyak keunggulan: fleksibilitas dalam pengembangan, desain struktural yang dioptimalkan EV, sistem baterai berkapasitas tinggi yang terstandarisasi, jangkauan yang lebih jauh, estetika futuristik, dan ruang kabin yang revolusioner.

Hyundai Motor Company  telah meluncurkan EV jenis  IONIQ, merek eksklusif EV berdasarkan E-GMP, dan mengumumkan untuk  merilis IONIQ 5 (CUV kompak) pada awal  tahun 2021 IONIQ 5 didasarkan pada konsep EV ’45’, yang diperkenalkan Hyundai di International Motor Show (IAA) 2019 di Frankfurt sebagai penghormatan ke mobil konsep pertamanya, sedangkan pada tahun 2022 rencananya akan meluncurkan IONIQ 6 (sedan menengah), dan IONIQ 7 secara berurutan (SUV besar).

Model-model baru ini merupakan pemenuhan dari deklarasi nilai yang dibuat oleh Grup di Geneva Motor Show 2016, “Freedom in Mobility,” di mana grup telah meluncurkan proyek inovasi mobilitas dengan nama yang sama,  Project IONIQ. Pada tahun yang sama, model IONIQ dirilis dengan jajaran produk ramah lingkungan pertama di dunia (HEV, PHEV, dan EV); IONIQ EV nantinya akan dinobatkan sebagai EV paling hemat energi.

Sumber foto : tech.hyundaimotorgroup.com

Mengikuti filosofi dan warisan pendahulunya, IONIQ diluncurkan kembali, pada 2020, sebagai merek yang akan memenuhi kebutuhan konsumen yang mencari modern, gaya hidup ramah lingkungan. Kia Motors juga sedang menjalankan strategi jangka menengah ‘Plan S’, mengalihkan arahnya ke mobilitas generasi berikutnya dan model bisnis berbasis EV.

Perusahaan telah mengumumkan rencana untuk meningkatkan proporsi penjualan EV menjadi 20% pada September 2025, dan juga telah meluncurkan 7 sketsa model EV yang akan dirilis secara berurutan hingga 2027. Dengan mulai tumbuh ekosistem mobil listrik tentunya tidak salah apabila perlu tahu sedikit cara kerja dari komponen utama apa yang ada pada mobil listrik tersebut .

Disaat pengemudi menyalakan mobil, listrik di baterai tegangan tinggi mem-boot kendaraan dan sistem menyala dalam keadaan siaga dan ketika pedal gas ditekan, motor berputar dan menghasilkan torsi maksimum, kemudian transmisi EV menyalurkan tenaga ke roda sesuai dengan karakteristik motor.

Konstruksi Chassis , sumber foto : tech.hyundaimotorgroup.com

Disaat motor menghasilkan tenaga yang dapat digunakan kendaraan untuk berjalan dengan mengubah energi listrik dalam baterai menjadi energi mekanik, perlu diketahui juga bahawa motor juga berfungsi sebagai generator selama reduksi, sesuai dengan sistem pengereman regeneratif. Sistem pengereman regeneratif: mengubah energi kinetik dari lari elastis (misalnya berlari menuruni bukit) menjadi energi listrik, yang kemudian disimpan di baterai. Sistem pada dasarnya memulihkan, atau meregenerasi, sebagian energi yang dihabiskan selama pengereman.

Sementara , transmisi EV menyesuaikan jumlah putaran yang dihasilkan  oleh motor, sehingga kendaraan listrik dapat mencapai torsi yang lebih tinggi. Adaptasi pertama di dunia pada kendaraan EV, di mana motor dan poros penggerak dapat dihubungkan atau diputuskan sesuai kebutuhan, mekanisme ini memungkinkan perpindahan bebas antara 2WD dan 4WD

Terdapat Inverter yang  mengubah daya DC di baterai menjadi daya AC yang digunakan untuk kontrol torsi di motor, modul daya inverter ini dilengkapi dengan semikonduktor Silicon Carbide (SiC). Jenis Semikonduktor daya menggunakan bahan mutakhir sehingga lebih kokoh, mempunyai konduktivitas thermal yang lebih tinggi dan menghemat energi lebih baik dan lebih efisien daripada semikonduktor Silicon  generasi sebelumnya.

Sedangkan  Sistem Manajemen Pengisian Kendaraan mengawasi semua fungsi kendaraan yang terkait dengan pengisian daya dan Unit Kontrol Pengisian Terintegrasi (ICCU) berperan untuk meningkatkan fungsi pengisian eksternal, yang hanya memungkinkan pengisian satu arah dari sumber eksternal ke baterai. Meskipun saat ini sudah memungkinkan pengisian dua arah, mengaktifkan fungsi Vehicle to Load) (V2L).

Keberadaan Unit Kontrol Kendaraan (VCU) untuk bertanggung jawab dalam mengendalikan sebagian besar fungsi kendaraan yang bergantung pada listrik, termasuk kontrol motor, pengereman regeneratif, kontrol iklim, elektronik kendaraan, dan catu daya. EV sering disalahpahami oleh banyak orang, yang seringkali tidak beralasan karena khawatir tentang radiasi elektromagnetik.

EV modern dibangun dengan berbagai langkah keselamatan untuk mengurangi kerusakan pada komponen elektroniknya (dan lebih jauh lagi, pada penumpang). Melindungi baterai secara struktural dari guncangan fisik, mencegah kerusakan komponen dari kerusakan baterai, dan memastikan keamanan port pengisian daya adalah contoh tindakan tersebut. Sebagian besar fitur keselamatan struktural berfungsi untuk melindungi baterai tegangan tinggi dari guncangan fisik eksternal.

Sistem baterai E-GMP menggunakan struktur saluran pendingin terpisah, yang dapat memastikan keamanan sistem, sumber foto : tech.hyundaimotorgroup.com

Film pemisah di dalam baterai, yang berfungsi untuk memisahkan bahan anoda dan katoda dan memungkinkan hanya lithium-ion yang melewati pori-pori kecil, dilapisi tipis dengan keramik untuk perlindungan kejutan. Baterai tipe kantong dipilih untuk melindungi baterai dari panas eksternal, dan segel samping di kedua sisi baterai diperkuat dengan bahan penyerap goncangan. Untuk pengisian ultra-cepat 800 V dc, teknologi manajemen termal sistem baterai penting, dan untuk tujuan ini, struktur saluran pendingin terpisah telah diterapkan ke sistem Baterai EV berinteraksi dengan komponen elektronik kendaraan lainnya untuk berfungsi, sehingga salah satu kerusakan komponen memiliki cara “menyebar” ke baterai.

Fitur fail-safe ada untuk mencegah penyebaran kerusakan seperti itu dari bagian lain ke baterai. Ketika kelainan terdeteksi pada baterai, daya baterai dihidupkan atau dimatikan secara otomatis melalui relai (saklar listrik yang membuka dan menutup sirkuit dalam kondisi tertentu), sehingga EV merupakan kendaraan yang aman untuk dikendarai

Komentar

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *

Berita Terkini