By Rakhmat Hadi Sucipto
SOLARENERGI.ID – Pemerintah menghadapi reaksi keras dari produsen mobil, yang mengklaim bahwa peraturan yang dirancang untuk mempromosikan kendaraan listrik saat ini terlalu keras. Mereka mengatakan permintaan konsumen terhadap mobil listrik telah jauh dari perkiraan, sehingga mereka kesulitan untuk menjual dalam jumlah yang cukup.
Ford menegaskan hal ini adalah salah satu faktornya keputusannya baru-baru ini untuk memangkas 800 pekerjaan di Inggris. Pemilik Vauxhall, Stellantis, akan melakukannya menutup pabrik pembuatan van di Luton – sebagian, katanya, karena peraturan baru.
Jadi apa yang bisa dilakukan untuk mendorong lebih banyak konsumen membeli listrik?
1. Subsidi biaya
Kendaraan listrik (EV) umumnya lebih mahal untuk dibeli dibandingkan kendaraan berbahan bakar bensin atau solar. Hal ini sebagian disebabkan karena jumlah mobil yang diproduksi masih relatif kecil, sehingga skala ekonomi – ketika biaya produksi semakin turun seiring bertambahnya jumlah produksi – belum berjalan dengan baik.
Pemerintah sudah menawarkan sejumlah subsidi untuk membuat kendaraan listrik lebih murah. Misalnya, mereka menarik tarif pajak mobil perusahaan yang rendah. Skema pengorbanan gaji memungkinkan pekerja untuk menyewa mobil dengan harga murah melalui perusahaan mereka, menggunakan pendapatan mereka yang tidak kena pajak, yang dapat memberikan penghematan yang signifikan.
Namun sejak hibah plug-in mobil dihapuskan pada tahun 2022, belum ada insentif serupa bagi masyarakat yang tidak bisa mendapatkan mobil melalui perusahaannya. Orang-orang di industri ini percaya bahwa hal itu harus diubah.
Jurnalis otomotif Quentin Willson, yang sekarang memimpin kelompok kampanye FairCharge, berpendapat bahwa pemerintah harus mempertimbangkan “pinjaman tanpa bunga pada kendaraan listrik bekas untuk pengemudi berpenghasilan rendah dan mengurangi separuh PPN untuk mobil baru”. Hal ini, menurutnya, dapat didanai dengan mengabaikan pembekuan bea bahan bakar yang saat ini berlaku.
2. Membuat mobil listrik lebih murah
Turunnya harga mobil listrik sebagian disebabkan oleh harga baterai yang lebih murah. Meskipun terjadi fluktuasi tajam pada nilai logam yang digunakan untuk membuatnya, seperti litium dan kobalt, harga paket baterai telah turun sekitar 70% sejak 2015.
Hal ini membantu mengurangi kesenjangan harga antara mobil listrik dan konvensional. Awal tahun ini, Stellantis mulai menawarkan versi listrik model Frontera dengan harga yang sama dengan model hibrida bensin.
Meski demikian, bukan berarti menemukan mobil listrik berbudget rendah mudah. Ada kekurangan pilihan yang benar-benar murah di pasar.
Hal ini sebagian disebabkan oleh sejumlah produsen yang lebih memilih untuk fokus pada model yang lebih mahal dan berpotensi lebih menguntungkan. Namun seperti yang dikatakan Roger Atkins, pendiri konsultan Electric Vehicles Outlook, “mobil dengan harga £50.000 hingga £60.000 bukanlah jenis mobil yang dapat dibeli semua orang”.
Namun, perubahan sudah dekat. Dacia Spring, seperti dilaporkan BBC, mulai dijual di Inggris beberapa minggu lalu, dengan harga mulai £14,995. Leapmotor T03 yang baru diluncurkan harganya jauh lebih mahal, sementara raksasa Cina BYD mengatakan akan membawa versi model Seagull yang sangat murah ke Inggris tahun depan.
3. Hilangkan kebingungan
Pemerintah mengatakan penjualan mobil berbahan bakar bensin dan diesel baru akan dilarang pada tahun 2030 – namun apakah akan dilarang? Rencana untuk mengeluarkan mobil konvensional dari pasar pada awalnya dimaksudkan untuk berlaku pada tahun 2040, berdasarkan rencana yang diperkenalkan oleh pemerintahan Theresa May. Namun target tersebut dimajukan ke tahun 2030 di bawah kepemimpinan Boris Johnson, kemudian ditunda hingga tahun 2035 di bawah kepemimpinan Rishi Sunak.
Para pelaku industri mengklaim bahwa perubahan target telah menimbulkan pesan yang beragam dan membingungkan konsumen, sehingga menyebabkan sebagian orang menunda pembelian mobil listrik sampai situasinya menjadi lebih jelas.
Menurut Melanie Shufflebotham, salah satu pendiri panduan pengisian daya listrik Zapmap, banyak pengemudi “bingung tentang tanggal, khawatir dengan biaya, dan memiliki pertanyaan tentang pengisian daya.” Ia mengatakan “program komunikasi faktual yang konsisten” diperlukan dan didukung oleh pemerintah.
4. Pemotongan PPN pada titik pengisian umum
Meskipun biaya penggunaan titik pengisian daya umum dapat sangat bervariasi tergantung pada penyedia dan kecepatan pengisian daya yang Anda pilih, pengisi daya umum biasanya lebih mahal daripada mengisi daya di rumah.
Hal ini salah satunya disebabkan oleh pajak. Pemilik kendaraan listrik yang mengisi daya mobilnya akan membayar PPN sebesar 5% atas listrik yang mereka konsumsi. Namun jika menggunakan charger umum mereka akan membayar 20%. Orang-orang yang tidak dapat menagih biaya di rumah tidak punya pilihan selain membayar tarif yang lebih tinggi.
Industri, pendukung EV dan bahkan komite House of Lords telah menyerukan agar tarif publik diturunkan menjadi 5%. Konsultan Roger Atkins mengklaim kebijakan saat ini “memecah belah”, karena “menguntungkan orang-orang kaya yang dapat mengenakan biaya di rumah di jalan masuk rumah mereka”.
5. Memisahkan jaringan pengisian publik
Baca survei apa pun tentang sikap pembeli potensial terhadap mobil listrik, dan kekhawatiran tentang infrastruktur pengisian daya akan berada pada atau mendekati puncaknya. Orang-orang khawatir apakah mereka dapat menemukan pengisi daya di bengkel yang sibuk, atau di daerah pedesaan.
Jumlah titik pengisian daya terus bertambah. Menurut ZapMap, pada Oktober tahun ini, terdapat 71,459 titik pengisian daya di seluruh Inggris, di 36,060 lokasi. Jumlah ini meningkat 38% dibandingkan tahun sebelumnya.
Tapi tidak semua orang senang. Keluhan dari pemilik yang kesulitan mencari titik pengisian daya, harus mengantri lama, atau tiba karena rusak tidaklah sulit untuk ditemukan. Semakin banyak kendaraan listrik yang beredar di jalan raya, semakin banyak titik pengisian daya yang dibutuhkan. Pemerintah menginginkan 300.000 pengungsi pada tahun 2030 – namun laju pertumbuhan saat ini tidak cukup cepat untuk mencapai jumlah tersebut.
Tampaknya salah satu penyebabnya terletak pada otoritas lokal, yang bertanggung jawab memberikan izin perencanaan untuk pusat pengisian cepat baru. Menurut Roger Atkins, prosesnya memakan waktu terlalu lama.
Simon Smith, dari perusahaan penagihan Instavolt setuju bahwa birokrasi adalah sebuah masalah. Ia berpendapat bahwa kesulitan mendapatkan koneksi jaringan untuk stasiun pengisian cepat juga merupakan “penghalang penting” untuk memperluas jaringan.
“Kita memerlukan dukungan yang lebih besar untuk mengatasi penundaan perencanaan, penolakan dewan daerah, dan tantangan konektivitas jaringan listrik”, katanya. *
