Jadi, perusahaan seperti Daimler dan perusahaan lain yang menjadi kompetitor Daimler mengatakan, ‘Mari kita temukan cara untuk membagikan sebagian dari ini,’ karena salah satu dari kita sendiri tidak mampu mengembangkan semua teknologi baru yang akan dibutuhkan.
Ke depan hal-hal yang Daimler kerjajan dalam skala global seperti pengembangan sel bahan bakar, pengembangan listrik baterai, semua teknologi yang sedang dikerjakan akan dirakit dan dikembangkan pada tingkat yang jauh lebih tinggi, dengan keahliannya, menggunakan basis biaya dari output manufaktur global, pungkas O’Leary.
“Jadi, apa yang pada akhirnya akan mereka lihat adalah teknologi yang lebih baik dengan harga yang lebih rendah dari waktu ke waktu.”
Truk GenH2 produksi seri pertama diharapkan akan diserahkan kepada pelanggan mulai tahun 2027 dan selain itu, Daimler Truck memiliki ambisi untuk hanya menawarkan kendaraan baru yang netral karbon dalam operasi mengemudi (“tank-to-wheel”) di Eropa , Jepang dan Amerika Utara pada tahun 2039.
Untuk mencapai tujuan ini, Daimler Truck menggemparkan kendaraannya dan mengejar strategi jalur ganda atau double sumber energi yaitu dengan menggunakan sistem penggerak bertenaga baterai atau berbasis hidrogen.
Kombinasi teknologi ini memungkinkan Daimler Truck untuk menawarkan kepada pelanggan pilihan kendaraan terbaik untuk kasus penggunaan khusus mereka: semakin ringan beban dan semakin pendek jaraknya, semakin besar kemungkinan baterai akan digunakan.
“Semakin berat beban dan semakin jauh jaraknya, semakin besar kemungkinan sel bahan bakar akan menjadi sistem pilihan.”
